E. Lafeber Internationaal Transporten bestaat al meer dan 200 jaar

'Het beperken van lege kilometers'

Qua goederentransport heeft E. Lafeber Internationaal Transporten van alles vervoerd, maar tegenwoordig bestaat het grootste deel uit bouwmachines met diverse hulpmiddelen en complete boorinstallaties. Daar valt ook zwaar transport onder. Soms gaat het om gigantische afmetingen en dan kan het niet over de weg. “Even een stoplicht weghalen, is een hele grote kostenpost”, vertelt Iris. “Dan kijken we naar goedkopere en zo mogelijk efficiëntere oplossingen, waar we overdag wel kunnen varen, maar niet kunnen rijden.”

Gecombineerd vervoer
Martine, de drie jaar oudere zus van Iris, spreekt van gecombineerd vervoer. Je rijdt een klein stukje over land naar de waterkant en daar gaan de materialen de boot of een bak op. Er wordt naar het volgende punt gevaren, waar de goederen dan weer met de vrachtwagen het laatste stukje kunnen afleggen. Had het transportbedrijf, waar 35 mensen werken, op het hoogtepunt 35 vrachtwagens, tegenwoordig zijn dat er 22. “Dat is een bewuste keuze”, geeft Iris aan. “We kijken namelijk heel erg naar de toekomst. We zijn ervan overtuigd dat het een stuk efficiënter kan.” Het standaardvervoer van A naar B is volgens Martine eindig. “Dat moet anders ingericht worden, want anders is het niet meer verenigbaar met wat wij allemaal willen. Daarom hebben we ook bewust afscheid genomen van een paar takken van sport, waarin wij niet echt onderscheidend waren. Wat wij doen, moet toegevoegde waarde hebben. Daarom zitten we nu voornamelijk in het speciale transport. Daar kunnen wij waarde toevoegen.”

Efficiëntieslag als duurzaamheid
Dat duurzaamheid een hot item is, snapt Iris. Bij het transport voor bouwplaatsen wordt daar ook over gesproken. Het Goudse transportbedrijf heeft echter nog geen elektrische vrachtwagen. “De vraag is of duurzaamheid daarin zit”, meent Iris. “Of zit de duurzaamheid in de efficiëntieslag? Moeten we niet gaan kijken of we met minder vrachtwagens hetzelfde kunnen vervoeren? Dan bedoel ik niet dat je met grotere ladingen moet gaan rijden, maar dat je een paar strategische punten in het land hebt met collega’s. Als er een vracht voor ons in Limburg is, is het toch te gek om van Gouda naar Limburg te rijden om die vracht op te halen en ergens anders weer af te leveren. Je moet die lege kilometers beperken! Dit doe je niet door meer vrachtwagens te kopen of meerdere vestigingen te openen, maar door een partnership aan te gaan.”

Rondreizend circus
Het transportbedrijf zit niet in de distributietak, voegt Martine toe. “Wij gaan daarheen waar de klanten naartoe gaan. Onze klanten plaatsen voornamelijk heipalen in de grond. We gaan van werk naar werk en komen vaak helemaal niet naar huis. We zijn een soort rondreizend circus. De laadinfrastructuur is daar nog niet op ingericht. Zeker nu het in Nederland lastiger wordt met het verkrijgen van vergunningen, gaan onze klanten en masse naar het buitenland. Daar valt ook nauwelijks te laden. Voor ons is elektrificeren nog te vroeg. Wij geloven heel sterk in het terugdringen van verspillingen. Dan heb ik het niet alleen over het beperken van lege kilometers, maar ook over zuinig zijn op onze mensen, materialen en grondstoffen. Dus moet je het met elkaar in de efficiënte zoeken.” Iris en Martine hebben in het land een aantal gelijkgestemden gevonden, die ook in efficiëntie en samenwerken in de vorm van een partnership geloven. “In je eentje ga je dit echt niet redden”, stelt Iris. “Je moet deze collega-bedrijven zien als partners. Dan voorkom je dat je lege auto’s gaat inzetten om ergens een vracht op te halen. Zo moet je het transport van de toekomst gaan inrichten.”

Andere locatie?
Hoe lang het bedrijf nog vanuit de Techniekstraat opereert, is de vraag. Er zijn wel plannen om te verhuizen. “Het lastige is dat Gouda weinig vierkante meters heeft”, geeft Martine aan. “Wij hebben juist vierkante meters nodig. We hebben ambities en zijn op zoek naar een andere locatie, maar er is nu nog niets op ons pad gekomen.”

Historie
Het bedrijf is ontstaan in 1820 en droeg toen nog de naam Lafeber Vrachtvervoerder. Via het water kwamen allerlei goederen Gouda in. Er werd niet op elke plek gestopt. Lafeber, een sterke man, tilde de zakken met onder andere kolen en graan van de boot en ging die zakken vervolgens met een hond en een slee naar de huizen brengen. Dat was het begin van het transport. Al snel werd de slee vervangen door een kar, voortgetrokken door een hond. Weer later maakte Lafeber gebruik van een paard en wagen. Relatief snel belandde het transportbedrijf in het autovervoer. Ook het groter materieel, het zwaar transport, deed zijn intrede. Oude Goudse bedrijven, zoals de Goudse machinefabriek en sinds 120 jaar geleden BAM, maakten gebruik van de diensten van E. Lafeber. Iris en Martine kwamen in 2016 in het bedrijf werken. Zij hadden dat best eerder gewild, maar hun vader wilde dat ze eerst iets buiten het bedrijf zouden doen. Martine heeft altijd in het ziekenhuis gewerkt. Iris rondde een hbo-opleiding met economische achtergrond af en ging daarna als beleidsmaker en voor de uitruk aan de slag bij de brandweer. In 2019 hebben ze de aandelen overgenomen. Iris heeft twee zoons: Fitz (7 jaar) en Tjeu (4 jaar). Martine heeft een dochter van 6 (Freke) en een zoon van 3 (Gijs). Het is dus niet uitgesloten dat het bedrijf ooit geleid zal worden door de achtste generatie, maar ze zijn nu nog veel te jong om daar mee bezig te zijn.

E. LAFEBER
INTERNATIONAAL TRANSPORTEN B.V.
Techniekstraat 1-3
2802 AE Gouda
0182 - 51 21 44
info@elafeber.nl
www.elafeber.nl